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              P2P共享租車“黑洞”,黑車產業鏈

              發布日期:2016-08-31點擊次數:發布者:admin
              P2P共享租車“黑洞”,黑車產業鏈 一個看似完美的商業模式,一個身處風口的垂直領域,當創業者們魚貫而入之后,卻很可能發現一個短時間內難以解決的巨大瑕疵。
              不過,各種壓力之下,項目卻得硬著頭皮繼續做下去,以時間換空間。在一定程度上,P2P共享租車領域的創業就面臨著這樣的局面。
              劉軍(化名)之前在一家互聯網大公司有過多年工作經歷。在比較過多個創業項目后,兩年前加入一家共享租車公司成為合伙人。
              P2P租車2014年左右誕生了一批創業公司,較大的有寶駕租車、PP租車、友友租車、凹凸租車等等。它們的商業模式一般是,作為一個信息平臺,將供給端閑置車輛的車主和需求端租客通過互聯網連接起來,并實現租車行為。共享經濟崛起,且不像神州租車自有車輛的重資產,P2P租車也在一段時間內受到了投資機構的追捧。
              劉軍正是在那個時候入行。他自認為能夠迅速看清商業模式,甚至計算過,一家平臺日訂單達到多少,平臺每月就可以有多少沉淀資金,整個商業模型很清晰,只要砸錢獲得用戶即可,“這個項目離錢很近”。


              但是運營一段時間之后,劉軍意識到他們嚴重低估了一個重要變量的風險程度——丟車。
              “P2P這個模型里面有非常大的問題就在于風控問題,中國從盜車到抵押這一套產業鏈早就存在。最近兩年,黑車產業鏈進一步升級,就是盜車、拆件、散賣?!眲④姼嬖V小飯桌,很多P2P租車平臺丟車率在千分之六左右,創業的一年多時間里,他們有幾百輛車發生過風險(并不意味著一定丟失)。
              隨著2015年底滴滴快的合并,滴滴出行又在今年收購了Uber中國的品牌、數據等資產,過去幾年中國人的出行方式被互聯網大大改變。
              從全國來看,農村環境形勢相當嚴峻,治理任務也相當繁重。一是“垃圾圍村”涉及面廣,成因復雜,單純依靠行政手段很難奏效。比如,沿海發達地區“騰籠換鳥”政策使一些高污染、高耗能企業轉移到中西部地區,尤其是中西部的一些農村地區。二是大多數村缺乏必要的環保設施。一些地方雖然建了垃圾站卻成了擺設,這其中既有農村人生活習慣的因素,更與垃圾站選址不當以及垃圾的處理能力有關。

              數據顯示,我國農村年產生活垃圾約1.1億噸,至少有0.7億噸以上未作任何處理。2013年,農村生活垃圾的無害化處理率僅為同期城市生活垃圾無害化處理率的九分之一。其中,有14個省市不到30%,有少數省區不到10%。農民們盼望改善環境,盼望有更好的生產生活條件。

              治理“垃圾圍村”應加強政府支持力度。農村垃圾治理繞不開“錢”。村里的保潔隊伍、垃圾收集站,鎮上的垃圾轉運站,縣里的垃圾轉運車以及垃圾處理,哪一樣都少不了錢。鄉鎮政府及村社組織幾乎沒有這個經濟實力,而從農民手里收繳的那點垃圾處理費恐怕連運費都不夠。所以,治理“垃圾圍村”的費用應加強政府支持力度,省市兩級政府應將垃圾治理費用納入財政預算,以保障垃圾處理設施設備的建設和正常運行。也應允許(或鼓勵)村集體出資及公益性組織參與農村生活垃圾收運設施的建設和運營。
              “密閉區那么多生產材料,若能回收將是一筆不小的收益。對呀,我們可以自行學習掘進隊組的退錨技術,把封閉區內的托盤,鎖具回收出來?!痹谮w莊煤業通風管理部防塵隊,該隊正利用集中會議時間,主動探討最新研究的“節支降本”新途徑——井下密閉區回收。


              據了解,通風管理部防塵隊是一支生產服務隊伍,專門負責井下廢舊巷道、采面的密閉工作,但是在密閉區域所必要的退錨技術上卻十分欠缺。對此,該隊管理人員主動作為,從該公司掘進隊組請來專業人員進行講解。同時,專門派遣人員到退錨施工地方進行實操,做到了在較短時間內全員掌握退錨技術。另外,為確保安全回收密閉區生產材料,該隊技術人員詳細編制退錨作業措施,從管理和技術上對密閉區退錨做到雙保障。


              “經統計,從53112巷正前回收出來W托盤、小鋼球、螺絲帽、小托盤各77個,大托盤和鎖具各12個。這些材料都可是直接進行復用,減少了公司的生產材料費用支出?!睆脑撽牬蟀喾抗芾韱T處獲悉,通風管理部防塵隊密閉區退錨節支方案首先試用于53112巷正前的永久封閉區域內,實際效果超過預期想象。
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